- O texto abaixo é de um trecho da postagem do blog ‘Bom Dia denatran’ – do dia 27 de fevereiro de 2008 – link específico da postagem http://bomdiadenatran.blogspot.com/2008/02/bom-dia-denatran-blog-aberto-ao_27.html
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ILMO. SENHOR PRESIDENTE DO DENATRAN,
SENHOR ALFREDO PERES DA SILVA
Visando tornar público, para que seja sanada, a DEFICIÊNCIA TÉCNICA e INCOMPETÊNCIA da Secretaría Municipal de Transporte ( SMTR ), no que se refere aGESTÃO DE TRÂNSITO, pelo não cumprimento de ALGUMAS NORMAS ESTABELECIDAS NO CÓDIGO DE TRÂNSITO BRASILEIRO , QUE VISAM GARANTIR O IR E VIR SEGURO DO CIDADÃO, QUANTO A CIRCULAÇÃO DE MOTORISTAS E PEDESTRES , DE ACORDO COM OSCAPITULOS IV; V; VI E VII DO CÓDIGO DE TRÂNSITO BRASILEIRO , E DAS ATRIBUIÇÕES MUNICIPAIS DOS ORGÃOS EXECUTIVOS MUNICIPAIS DE TRÂNSITO;SOLICITO A ESTE ORGÃO QUE VERIFIQUE E COMPROVE SE HÁ FALHAS DE SINALIZAÇÃO VIÁRIA NA SINALIZAÇÃO VIÁRIA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO, PELOS SEGUINTES FATOS:
A > Sinalização Semafórica - Posicionamento dos semáforos - alguns antes da faixa de pedestres e outros depois < induzindo motoristas e pedestres ao erro > ver art.90 do CTB ; Altura dos semáforos em relação a vegetação ( árvores ) que os encobre constantemente; Falta de “repetidores semafóricos” próximos a pontes e viadutos – onde alguns semáforos ficam encobertos, e só é possível, aos condutores, ver se os mesmos estão abertos ou fechados quando a distância é incompatível com as normas de segurança no trânsito < causa de embaraços, retenção e acidentes >; Tempo dos semáforos em interseções críticas - não há regra estabelecida quanto ao tempo de troca dos semáforos, para favorecer a preferencial ou transversal, nas interseções críticas, ou seja, em algumas o tempo de troca de preferência na via, pôr orientação semafórica, é instantâneo < fecha-se um , abre-se “imediatamente” o outro > e, em outras INTERSEÇÕES ao fechar-se o da preferencial continua também fechado o da transversal e vice-versa < sugerindo tempo para travessia de pedestres, e, ou, como também tempo suficiente e necessário para evitar-se acidentes nestas interseções - que é mais seguro - < > de acordo com dados da Gerência de Informação de Tráfego ( GIT), ” existem 93 interseções críticas na zona sul desta cidade, que representam risco considerável a integridade física” ;
B > IDENTIFICAÇÃO DAS NOVENTA E TRES ( 93) INTERSEÇÕES CRÍTICAS da Zona Sul desta Cidade, de acordo com trabalho efetuado pela Gerência de Informação de Tráfego ( GIT ), denominado “IDENTIFICAÇÃO DAS INTERSEÇÕES CRÍTICAS DA ZONA SUL DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO” ( ANEXO ), INCLUSIVE COM A IDENTIFICAÇÃO DOS “DEZ ( 10 ) PONTOS MAIS PERIGOSOS” , QUE REPRESENTAM, SOBRETUDO, ALTÍSSIMO RISCO PARA A VIDA HUMANA, COM TAXAS REAIS DE ACIDENTES QUE CHEGAM A SUPERAR EM 800% A TAXA CRÍTICA ( <www.sostransitourbano.blogspot.com/ >); > E, CONSEQUENTEMENTE FAZER ANÁLISE E VERIFICAÇÃO DO TRATAMENTO” ( COM BASE TÉCNICA NO “DIAGNÓSTICO” DESTE TRABALHO PROFISSIONAL DA GERÊNCIA DE INFORMAÇÃO DE TRÁFEGO ( GIT ), setor da CET-RIO que cuida dos indicadores de trânsito da cidade, como ACIDENTES E FLUIDEZ ) , QUE A COMPANHIA DE ENGENHARIA DE TRÀFEGO ( CET-RIO ) EFETUOU, NESTAS INTERSEÇÕES CRÍTICAS, PARA REDUÇÃO DOS ÍNDICES DE ACIDENTES DE TRÂNSITO NESTES LOCAIS, E, SOBRETUDO, QUAL A AVALIAÇÃO E INVESTIMENTOS DA SECRETARIA MUNICIPAL DE TRANSPORTE ( SMTR ) E DA PREFEITURA DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO , RESPECTIVAMENTE, PARA AS PROVIDÊNCIAS DO TRATAMENTO ADEQUADO, DE ACORDO COM O EXCELENTE TRABALHO APRESENTADO PELA GERÊNCIA DE INFORMAÇÃO DE TRÁFEGO ( GIT ), PARA MITIGAÇÃO DESTE ÍNDICE ALARMANTE, NOS DEZ PONTOS MAIS PERIGOSOS, QUE SUPERAVA EM 800% A TAXA CRÍTICA;
2- A DEFICIÊNCIA TÉCNICA e COMPETÊNCIA da SECRETARIA MUNICIPAL DE TRANSPORTE- ( SMTR ),ORGÃO EXCUTIVO DE TRÂNSITO DO MUNICIPIO DO RIO DE JANEIRO ( integrada ao sistema nacional de trânsito ) QUANTO AO IR E VIR SEGURO DO CIDADÃO VIAS URBANAS,DESTA CIDADE, E DA SUA CAPACIDADE DE ANALISAR E SOLUCIONAR, COM EFICIÊNCIA, OS TRANSTORNOS DIÁRIOS DO SISTEMA VIÁRIO DESTA CIDADE (QUE CAUSAM RETENÇÃO DO FLUXO DE TRÂNSITO, ENGARRAFAMENTOS E ACIDENTES DE TRÂNSITO), que levam CONDUTORES E PEDESTRES ao estress: ” Gerando uma cadeia de comportamentos inadequados no trânsito como furo de sinal , estacionamento em local proibido, travessia fora da faixa, entre outros” ( Portal da Prefeitura acesso em 02-03-2006) ;
3- O NÍVEL DE CAPACITAÇÃO de gestores de trânsito, técnicos de tráfego e dos operadores de trânsito daCompanhia de Engenharía de Tráfego (CET- RIO),sociedade de economia mista, vinculada a Secretaria Municipal de Mransportes ( SMTR - integrada ao sistema nacional de trânsito), quanto as SUAS CAPACIDADE DE ANALISAR E SOLUCIONAR, COM EFICIÊNCIA, OS TRANSTORNOS DIÁRIOS DO SISTEMA VIÁRIO DESTA CIDADE (QUE CAUSAM RETENÇÃO DO FLUXO DE TRÂNSITO, ENGARRAFAMENTOS E ACIDENTES DE TRÂNSITO), que levam CONDUTORES E PEDESTRES ao estress, E QUE, NÃO OBSTANTE, sugerem DEFICIÊNCIA TÉCNICA DA COMPANHIA DE ENGENHARIA DE TRÁFEGO ( CET-RIO );
( continua …)
ps.: - a sua opinião é muito rlevante para esta postagem, pois este blog é um forum de cidadão para cidadão – visando garantir o nosso ir e vir seguro nas vias urbanas.
nota: - sobre o caos no trânsito urbano, municipalização do trânsito, sinalização viária insuficiente e incorreta, CTB, ‘CAVIAR’, fotos e vídeos de falhas viárias, acidentes de trânsito, e outros ‘LEGADOS’ que foram ‘ largados’ nas vias urbanas, ou ‘sua margens’, da cidade maravilhosa, pela gestão do Exmo. Senhor exprefeito
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